Pruebas a cargadores EV: Metrel A 1532 XA y A 1632

Respuesta corta

Los Metrel A 1532 XA y A 1632 eMobility Analyser son accesorios que, junto con un comprobador de instalaciones Metrel compatible, simulan un vehículo eléctrico para verificar puntos de carga (EVSE) de Modo 3 y cables de Modo 2 y Modo 3. Simulan los estados del piloto de control (CP) y de proximidad (PP), inyectan fallas como diodo en cortocircuito o PE abierto, y permiten pruebas de seguridad eléctrica y funcionales.

Qué es un punto de carga y qué debe verificarse

Un punto de carga para vehículo eléctrico, en la terminología de la norma EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), no es solo un tomacorriente protegido. Entre el cargador y el vehículo hay un diálogo de señales:

El piloto de control (CP) es una señal que el EVSE emite y que el vehículo modifica con resistencias y un diodo. Según el estado, el EVSE sabe si hay un vehículo conectado, si está listo para cargar o si pide ventilación, y con el ciclo de trabajo de la señal indica al vehículo la corriente máxima disponible.
El piloto de proximidad (PP) informa de la presencia del conector y de la capacidad de corriente del cable.

Solo con esa secuencia correcta el EVSE cierra sus contactores y energiza el conector. Por eso, verificar un punto de carga requiere dos cosas: las pruebas de seguridad eléctrica de siempre (continuidad del conductor de protección, aislamiento, lazo, protección diferencial) y comprobar que la lógica de señalización funciona, incluso ante fallas.

A 1532 XA: adaptador para EVSE de Modo 3

Según Metrel, el A 1532 XA EVSE adapter sirve para verificar la seguridad eléctrica y el funcionamiento de puntos de carga de Modo 3 con conector Tipo 2, en combinación con comprobadores de instalaciones de Metrel compatibles. Entre sus características:

Selector de resistencia de PP para simular la presencia de un cable y su capacidad de corriente.
Selector de resistencia de CP para simular el estado del vehículo.
Salidas con bananas para conectar a un comprobador trifásico y salida de toma para un comprobador monofásico (fase, neutro, PE).
Indicadores de tensión en la salida del EVSE.
Carga de hasta 13 A, monofásica en la toma o trifásica en las bananas.
Simulación de fallas: diodo en cortocircuito, cortocircuito PE-CP y PE abierto.
Soporte para RCD de vehículo eléctrico de 6 mA.
Salida BNC para observar la señal CP con osciloscopio.

Con las secuencias automáticas (AUTO SEQUENCE) que traen los comprobadores recientes de Metrel, la estación se prueba estado por estado, eléctrica y funcionalmente, y se genera un informe por estación. Metrel precisa que las pruebas funcionales y las secuencias solo se soportan en los modelos MI 3155 EurotestXD, MI 3152 EurotestXC y MI 3152H.

A 1632 eMobility Analyser

El A 1632 es un accesorio de diagnóstico más amplio. Según el fabricante, soporta:

Pruebas funcionales de EVSE Tipo 1 y Tipo 2 simulando los circuitos CP y PP del vehículo.
Diagnóstico por simulación de errores en el circuito CP, en el lado de salida.
Pruebas de seguridad eléctrica del EVSE.
Cables de Modo 2: pruebas funcionales, diagnóstico con errores simulados en CP y en la red de entrada, y seguridad eléctrica de cables con dispositivo de protección y control integrado (IC-CPD).
Cables de Modo 3: seguridad eléctrica.
Entradas y salidas accesibles para conectar comprobadores de seguridad.
Comunicación Bluetooth con comprobadores Metrel y con dispositivos Android que tengan la aplicación eMobility.

Su juego estándar incluye el adaptador con conector Tipo 2 macho, cable de red trifásico CEE de 16 A y adaptadores de banana, además de certificado de calibración. Metrel también presenta otros accesorios de la línea para corriente continua y para monitoreo de cable.

Normas con las que se relaciona

Metrel relaciona estos accesorios con la IEC/EN 61851 (sistema de carga conductiva de vehículos eléctricos), la IEC/EN 62752 (dispositivo de control y protección en el cable para carga Modo 2, IC-CPD), la serie IEC/EN 61557 (equipos de verificación de medidas de protección) y la ISO 6469-3 (seguridad eléctrica de vehículos de carretera de propulsión eléctrica). Las instalaciones de carga en edificios además se rigen por las reglas de instalaciones especiales de la serie IEC 60364-7 y, en Colombia, por el RETIE; ver certificación RETIE y dictamen de inspección.

Cómo leer los resultados

Señalización: el EVSE no debe energizar con los estados que no corresponden a un vehículo listo y debe cortar ante las fallas simuladas (diodo en cortocircuito, cortocircuito CP-PE).
PE abierto: el EVSE debe detectarlo y no energizar o desconectar.
Protección diferencial: el disparo debe cumplir los tiempos y corrientes de la norma del dispositivo.
Impedancia de lazo: debe permitir la actuación de la protección en el tiempo previsto.
Aislamiento y continuidad de PE: como en cualquier instalación de baja tensión; ver prueba de resistencia de puesta a tierra y pruebas de interruptores de baja tensión.

Los valores de aceptación de cada prueba los fijan la norma del producto y el fabricante del cargador.

Cuándo se prueba un punto de carga

En puesta en servicio, antes de entregar el punto de carga al usuario, para verificar protecciones, tierra y señalización. En mantenimiento periódico, porque los conectores, los contactores y los dispositivos de protección se desgastan con el uso intensivo y a la intemperie. Después de fallas o intervenciones, como un disparo de la protección diferencial, un golpe al cargador o el cambio de un componente. Y en flotas y parqueaderos con muchos puntos, donde la prueba sistemática por secuencias reduce el tiempo por estación y deja un registro comparable entre puntos.

Cuidados

Compatibilidad: verificar qué comprobadores y qué funciones admite cada accesorio antes de planear una prueba.
Condición del EVSE: pruebas con carga a 13 A no sustituyen una prueba a la corriente nominal del cargador.
Seguridad: las pruebas de falla simulada sobre un punto energizado exigen procedimiento y personal calificado.
Informe: identificar el punto de carga, su protección aguas arriba y las condiciones de la prueba, para trazabilidad ante auditorías y dictámenes.

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Referencias

Metrel, páginas de producto del A 1532 XA EVSE adapter y del A 1632 eMobility Analyser (metrel.si).
IEC 61851-1, Electric vehicle conductive charging system – Part 1: General requirements.
IEC 62752, In-cable control and protection device for mode 2 charging of electric road vehicles (IC-CPD).
IEC 61557 (serie) e IEC 60364-7, instalaciones especiales.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un EVSE y por qué se prueba con un simulador de vehículo?

EVSE es el equipo de suministro para vehículo eléctrico, el punto de carga. Solo energiza el conector cuando detecta, por la señal del piloto de control, que hay un vehículo conectado y listo. Para probarlo sin un vehículo real se usa un adaptador que simula los estados del vehículo y permite además provocar fallas controladas.

¿Qué diferencia hay entre el A 1532 XA y el A 1632?

Según Metrel, el A 1532 XA es un adaptador para verificar EVSE de Modo 3 con conector Tipo 2, con carga trifásica de hasta 13 A y simulación de fallas como PE abierto. El A 1632 eMobility Analyser añade diagnóstico de EVSE Tipo 1 y Tipo 2, prueba de cables de Modo 2 con IC-CPD y cables de Modo 3, y comunicación Bluetooth con los comprobadores y con una aplicación Android.

¿Estos accesorios funcionan solos?

No. Metrel los diseña para usarse con comprobadores de instalaciones compatibles de su línea, que aportan las mediciones de seguridad eléctrica. Las secuencias automáticas y las pruebas funcionales solo se soportan en ciertos modelos, según el fabricante.