Un cargador residencial es una carga continua de varias horas que exige un circuito exclusivo, un conductor y una protección calculados para esa corriente sostenida, protección diferencial, una buena puesta a tierra y una revisión previa de la capacidad del tablero y de la acometida. En edificios, además, se necesita coordinar la capacidad común y la gestión de carga.
Respuesta corta
Un cargador residencial no es un enchufe más: es una carga de alta corriente que funciona durante horas. Para instalarlo bien se necesita un circuito dedicado desde el tablero, un conductor y una protección calculados para carga continua, protección diferencial, una puesta a tierra en buen estado y una verificación previa de que la acometida y el tablero tienen capacidad. En un edificio se suma la autorización de la administración y, si hay varios vehículos, la gestión de carga.
Primero, qué tipo de carga necesita
La Resolución 40223 de 2021 define el nivel 1 como la carga en un tomacorriente estándar en alterna, con potencia inferior a 3,7 kW, y el nivel 2 como la de una estación en alterna con potencia entre 3,7 kW y 22 kW. En una vivienda lo habitual es el nivel 2 con una estación fija de pared, en lo que la guía de modos de carga llama Modo 3. El nivel 1 sirve de apoyo, no de solución diaria.
La potencia que conviene instalar la fija el uso, no la máxima posible. Un vehículo que pasa la noche conectado necesita menos potencia que uno que debe cargarse en pocas horas. Más potencia exige más corriente, conductor más grueso, protección mayor y posiblemente refuerzo de la acometida; el costo sube más que la velocidad.
Qué revisar antes de instalar
- Capacidad de la acometida y del tablero. Con la carga del hogar en su momento de mayor consumo, ¿queda margen para la corriente del cargador durante horas? Si no, hay que reforzar o gestionar la carga.
- Estado del tablero. Espacio para un interruptor nuevo, barras en buen estado, señales de calentamiento en bornes. Un tablero antiguo es motivo para revisar antes de agregar carga.
- Puesta a tierra. El cargador exige una tierra efectiva; vea prueba de resistencia de puesta a tierra.
- Distancia. Entre el tablero y el punto de carga. Un tramo largo exige conductor mayor para limitar la caída de tensión; vea caída de tensión en cables en corriente alterna.
- Entorno. Si el cargador queda a la intemperie, debe ser apto para ello, y el conector y el cable deben quedar al alcance sin forzarlos.
Circuito dedicado y carga continua
El cargador se alimenta con un circuito exclusivo, sin compartir con otros consumos, con su propio interruptor en el tablero. El conductor y el interruptor se calculan para una carga continua: el vehículo toma una corriente casi constante durante horas, lo que calienta los conductores más que una carga intermitente de la misma corriente. Por eso el dimensionamiento tiene en cuenta ese carácter continuo y no solo la corriente nominal. Las reglas exactas de cálculo están en la normativa de instalaciones y las aplica quien diseña la instalación.
Para comprobar la sección del conductor y la caída de tensión del circuito, puede usar nuestra herramienta gratuita de caída de tensión en cables.
Protecciones
Las protecciones básicas de una estación se describen en protecciones de una estación de carga. En la vivienda, lo esencial es:
- Interruptor automático propio para el circuito del cargador.
- Protección diferencial, porque el vehículo tiene una carcasa metálica que se toca y la instalación suele estar en un ambiente húmedo (garaje, patio).
- Protección contra sobretensiones en el tablero, si no la tiene; la electrónica del cargador es sensible.
Edificios y propiedad horizontal
En un conjunto residencial el cargador no usa solo la capacidad del apartamento: usa la acometida del edificio, sus zonas comunes y, a menudo, un medidor propio o submedición. Cuestiones que se resuelven antes de instalar:
- Quién autoriza el uso de la zona de parqueo y de la capacidad común.
- Cómo se mide y se cobra la energía del vehículo (medidor propio o submedición).
- Cuántos cargadores caben en la capacidad del edificio, y si hace falta gestión de carga para que no se sobrepase.
La suma de varios cargadores sin coordinación es el motivo más común de que un edificio se quede sin capacidad. La lógica es la de dimensionar una estación de carga: demanda real, simultaneidad y, si no alcanza, gestión de carga.
Quién instala y quién certifica
La instalación debe hacerla personal calificado y quedar conforme al RETIE. La Resolución 40223 de 2021 exige, en el parágrafo 3 del artículo 3, que las estaciones de carga cumplan todas las condiciones de seguridad del RETIE. Una instalación en vivienda particular se rige por la normativa de instalaciones de uso final; vea certificación RETIE y dictamen de inspección para saber cuándo se requiere dictamen y qué incluye.
Verificación al terminar
Antes de dar por terminada la instalación se comprueban la continuidad del conductor de protección, el aislamiento, la impedancia del lazo y el disparo del dispositivo diferencial, y se verifica que la estación solo energice con el vehículo conectado. Para esas pruebas se usa un simulador de vehículo, como el descrito en pruebas a cargadores EV.
Errores comunes
- Alimentar el cargador desde un circuito existente que ya tiene otras cargas.
- Usar una extensión o un tomacorriente no apto para carga continua.
- Instalar sin revisar la capacidad de la acometida.
- Omitir la protección diferencial o no probarla.
- No documentar la instalación; sin dictamen o informe de pruebas, es difícil demostrar que cumple.
Cuánto tarda la carga: una cuenta sencilla
El tiempo de carga se estima dividiendo la energía que necesita la batería entre la potencia que recibe. Un vehículo que necesita 30 kWh y se carga a 6 kW tarda unas 5 horas; a 3 kW, unas 10. La cuenta es una aproximación, porque la potencia real depende del vehículo y de su batería. Aun así sirve para decidir. Si el vehículo pasa 10 horas estacionado cada noche, no necesita una potencia alta. Una instalación más modesta cuesta menos y exige menos de la acometida.
Cuándo conviene gestión de carga en el hogar
Si la vivienda tiene otros consumos de potencia alta que coinciden con la hora de carga, un sistema que reduzca automáticamente la potencia del cargador cuando esos consumos se activan permite instalar el cargador sin reforzar la acometida. Pregunte por esa función al comprar el equipo.
Para ampliar, vea la arquitectura del vehículo eléctrico y su carga a bordo y las diferencias entre carga AC y DC.
Le ayudamos con la verificación
Si instaló un cargador y quiere comprobar que la instalación está bien, o si va a instalar varios en un edificio y necesita saber cuánta capacidad hay, le ayudamos con las pruebas y puesta en servicio y con los estudios de capacidad. Le cotizamos según su caso desde el formulario.
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Referencias
- Ministerio de Minas y Energía, Resolución 40223 de 2021, artículos 2 y 3: https://gestornormativo.creg.gov.co/gestor/entorno/docs/resolucion_minminas_40223_2021.htm
- Guías del sitio sobre RETIE, tierra y protecciones (enlazadas arriba). Los requisitos de cálculo de conductores y protecciones están en la normativa de instalaciones eléctricas vigente y no se reproducen aquí.
Preguntas frecuentes
¿Puedo conectar mi vehículo a un tomacorriente normal?
Es el nivel 1 de la regulación colombiana: tomacorriente estándar con potencia inferior a 3,7 kW. Funciona en emergencias, pero un tomacorriente doméstico no está pensado para una carga continua de horas: sus contactos se calientan. Para uso diario, un circuito dedicado con una estación de carga fija es la solución recomendable.
¿Qué debo revisar primero en mi vivienda?
La capacidad disponible de la acometida y del tablero, el estado de la puesta a tierra y la distancia entre el tablero y el lugar donde se estaciona. Con eso un electricista calificado puede decir si basta con un circuito nuevo o si hay que reforzar la instalación.
¿Quién debe hacer la instalación?
Una persona calificada y autorizada para instalaciones eléctricas, que deje la instalación conforme al RETIE. En edificios de propiedad horizontal, además, la administración debe autorizar el uso de la capacidad y de las zonas comunes.