El conector es la interfaz física entre el vehículo y la estación. Los de alterna más comunes son el Tipo 1 (SAE J1772) y el Tipo 2; en continua se usan el CCS, el CHAdeMO y el NACS. En Colombia, la Resolución 40223 de 2021 exige en las estaciones nuevas al menos un conector Tipo 1 en alterna y uno CCS Combo 1 en continua.
Respuesta corta
El conector es la interfaz física entre el vehículo y la estación. En alterna, los más comunes son el Tipo 1 (norma SAE J1772) y el Tipo 2. En continua se usan el CCS (que extiende al J1772), el CHAdeMO y el NACS (J3400). En Colombia, la Resolución 40223 de 2021 exige al menos un conector Tipo 1 en las estaciones de alterna de nivel 2 y 3, y al menos un CCS Combo 1 en las de continua.
Por qué importa el conector
Un conector no es un detalle de catálogo. Define con qué vehículos es compatible la estación, qué corriente puede pasar, qué señales de control transporta y cómo se protege contra contactos accidentales. Un cargador con el conector equivocado no sirve a su flota aunque la potencia sea la correcta. Por eso la regulación colombiana fija un mínimo de conectores por estación.
Conectores de alterna
Tipo 1 (SAE J1772). Es el conector de alterna monofásica más extendido en Estados Unidos y el que adopta como mínimo la regulación colombiana. El Departamento de Energía de Estados Unidos indica que todos los vehículos eléctricos comerciales de ese mercado pueden usar equipos de nivel 1 y nivel 2 con el conector J1772.
Tipo 2. Es el conector de alterna descrito en la serie de normas IEC 62196 (conectores y tomas para carga conductiva de vehículos eléctricos), de uso predominante en Europa, con capacidad de carga trifásica. Si va a importar un vehículo o un cargador, confirme el conector con el fabricante: la regulación colombiana pide Tipo 1 como mínimo, y un cargador solo con Tipo 2 no cumple ese mínimo por sí solo.
Ambos transportan, además de la potencia, los pines de las señales de control que se explican en modos de carga 1, 2, 3 y 4.
Conectores de continua
El Departamento de Energía de Estados Unidos lista tres conectores para carga rápida en continua:
- CCS (Combined Charging System). Es el J1772 «combinado»: el mismo puerto del vehículo sirve para alterna y para continua. La Resolución 40223 de 2021 pide el CCS Combo 1 en las estaciones de continua. Existe una variante con base en Tipo 2 en otros mercados; no es la que exige Colombia.
- CHAdeMO. Un estándar de continua distinto, con un conector propio. Un vehículo CHAdeMO usa su puerto específico para la carga rápida.
- NACS (J3400). El conector de Tesla, que el Departamento de Energía también reconoce. En Estados Unidos, los vehículos con J3400 pueden usar equipos de nivel 2.
Compatibilidad no es lo mismo que cumplir la regulación: la resolución colombiana establece un mínimo de conectores, y un operador puede instalar otros además.
Qué exige la Resolución 40223 de 2021
El artículo 4 de la resolución establece:
| Tipo de estación | Conector mínimo exigido |
|---|---|
| Nivel 2 y nivel 3 en alterna | Al menos un conector Tipo 1, conforme a SAE J1772 o su equivalente nacional |
| Nivel 3 en continua | Al menos un conector CCS Combo 1 |
| Nivel 1 | No se exige un conector mínimo específico |
Además:
- El Ministerio de Minas y Energía puede revisar la pertinencia de actualizar el estándar según avances tecnológicos o necesidades del mercado.
- La exigencia aplica desde los doce meses posteriores a la entrada en vigencia de la resolución y solo a las estaciones instaladas después.
- Quien verifica es el operador de red al que se conecta la estación, con un certificado de conformidad de producto y una autodeclaración de cumplimiento.
Como la resolución puede actualizarse, confirme siempre el texto vigente antes de especificar una estación.
Cómo elegir el conector de un proyecto
- ¿Qué tipo de carga ofrecerá la estación?
- Alterna: ¿Cuál es el parque de vehículos que debe atender?
- Vehículos con conector Tipo 1: Tipo 1 (J1772), que cubre el mínimo de la resolución
- Vehículos con conector Tipo 2: Tipo 2 y además un Tipo 1 para cumplir el mínimo exigido
- Continua: ¿Cuál es el parque de vehículos que debe atender?
- Vehículos con CCS: CCS Combo 1, que cubre el mínimo de la resolución
- Vehículos con CHAdeMO o NACS: CCS Combo 1 para cumplir el mínimo, más el conector adicional que requiera su flota
- Alterna: ¿Cuál es el parque de vehículos que debe atender?
Cuidados de instalación
- El cable y el conector se desgastan. Se usan a la intemperie, se pisan, se estiran y se golpean. Su estado se revisa en el mantenimiento; vea pruebas a cargadores EV.
- Un conector dañado puede dar falsas lecturas de señalización. Si el vehículo no se reconoce, la causa puede estar en el cable, en el conector o en las señales de control.
- No fuerce compatibilidad con adaptadores no certificados. Su idoneidad depende del fabricante del vehículo y del cargador.
El conector en la puesta en servicio
Un conector se verifica con un simulador de vehículo: el adaptador reproduce los estados de conexión y de listo para cargar, y permite comprobar que la estación solo energiza cuando corresponde. Si el vehículo no reconoce la estación, el cable, el conector y las señales de control son los primeros sospechosos, antes que el cargador mismo. Un conector con pines desgastados, sucios o húmedos puede dar lecturas erráticas de la señal y cortar la carga sin una falla real en la electrónica.
Una decisión que se toma una vez
Cambiar un conector después de instalar la estación suele implicar sustituir el cable completo o el cargador. Por eso conviene definir la mezcla de conectores en la etapa de diseño, junto con la potencia y las protecciones. Vea dimensionar una estación de carga.
Conector, cable y vehículo: tres piezas que deben coincidir
En las estaciones de alterna, el cable puede venir fijo en la estación o separarse del equipo, y en este último caso el usuario trae su propio cable. En cualquiera de los dos casos, la capacidad de corriente del cable y del conector debe ser igual o mayor que la de la estación, y la identifica la señal de proximidad que se describe en modos de carga. En continua, el cable suele ser fijo y pesado, y en los equipos de mayor potencia puede llevar refrigeración propia; esa característica la declara el fabricante del cargador.
Qué preguntar al proveedor
- Qué conectores trae el equipo y cuáles se pueden agregar después.
- Si el equipo cumple el mínimo de la resolución colombiana para su nivel de carga.
- Qué certificados de conformidad de producto entrega.
- Qué protocolo de comunicación soporta para conectarse a un sistema de gestión.
- Quién responde por el cable y el conector cuando se dañan, que son las piezas que más sufren.
Le ayudamos a especificar su estación
Si va a instalar puntos de carga y quiere especificar bien conectores, potencia y protecciones desde el diseño, le ayudamos con la ingeniería primaria. Le cotizamos según su caso desde el formulario.
Para ampliar, vea las diferencias entre carga AC y DC.
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Referencias
- Ministerio de Minas y Energía, Resolución 40223 de 2021, artículos 2 y 4: https://gestornormativo.creg.gov.co/gestor/entorno/docs/resolucion_minminas_40223_2021.htm
- U.S. Department of Energy, Alternative Fuels Data Center, Electricity Infrastructure: https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
- IEC 62196 (serie), Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets – Conductive charging of electric vehicles.
Preguntas frecuentes
¿Qué conectores exige Colombia en una estación de carga?
El artículo 4 de la Resolución 40223 de 2021 exige, en las estaciones de nivel 2 y de nivel 3 en alterna, al menos un conector Tipo 1 conforme a SAE J1772 o su equivalente nacional, y en las de nivel 3 en continua, al menos un conector CCS Combo 1. Aplica a las estaciones instaladas después de su vigencia, desde doce meses después.
¿Un vehículo con CCS puede cargar en alterna?
Según el Departamento de Energía de Estados Unidos, el conector CCS combina el J1772 con contactos de continua, de modo que un mismo puerto del vehículo sirve para carga en alterna y en continua.
¿El CHAdeMO sigue siendo una opción?
El Departamento de Energía lo lista entre los conectores de continua. Es un estándar distinto del CCS, con su propio conector. Si su flota tiene vehículos CHAdeMO, verifique en el manual del vehículo y no asuma compatibilidad con otros conectores.