Un indicador de paso de falla (FPI) se instala en la línea y señala si la corriente de falla pasó por ese punto, para que la cuadrilla encuentre el tramo fallado sin recorrer todo el circuito. Los más instalados son los Schneider Easergy Flite (110-SA, 116-SA, 210, 230 y serie 3xx), los Horstmann Navigator y los SEL AutoRANGER AR360. Algunos reportan al SCADA por radio y un concentrador.
Qué es y dónde se usa
Un indicador de paso de falla (FPI, por sus siglas en inglés) se instala en un punto de la red de distribución y avisa si la corriente de falla pasó por ahí. Cuando un reconectador o un interruptor de cabecera abre, la cuadrilla recorre el circuito mirando los indicadores: el tramo fallado está entre el último indicador activado y el primero que no se activó. Con indicadores comunicados, esa información llega al centro de control en minutos.
Los más instalados en redes aéreas de Latinoamérica son los Schneider Easergy Flite, los Horstmann Navigator y los SEL AutoRANGER AR360. Aunque a veces se les llame seccionalizadores, no lo son: un indicador no abre el circuito, solo señala. El seccionalizador sí abre, en coordinación con el reconectador.
Variantes: Easergy Flite, Horstmann Navigator y SEL AR360
| Modelo | Aplicación | Diferencia principal |
|---|---|---|
| Easergy Flite 110-SA | Monofásico, se fija al conductor | Amperimétrico, para neutro sólido o a tierra por resistencia |
| Easergy Flite 116-SA + G200 | Monofásico, se fija al conductor | Radio sin licencia hacia el concentrador G200, que lo lleva al SCADA |
| Easergy Flite 210 / 230 | Trifásico, en el poste | Amperimétrico, para neutro sólido o por resistencia |
| Easergy Flite 3xx (como el 316) | Trifásico, en el poste | Direccional, para neutro compensado o aislado |
| Horstmann Navigator LM / LM HV / LED + Flag | Línea aérea | Indicación local, sin señal remota |
| Horstmann Smart Navigator 2.0 | Línea aérea | Con señalización remota y conexión a centro de control |
| SEL AutoRANGER AR360 | Línea aérea hasta 34,5 kV | Umbral automático según la carga; LED rojo y ámbar |
| SEL AutoRANGER AR | Línea aérea hasta 69 kV | Misma lógica para tensiones mayores |
Horstmann fabrica también indicadores para redes de cable subterráneo.
Características principales
La elección entre un indicador amperimétrico y uno direccional depende de cómo está puesto a tierra el neutro de la red. Schneider lo aplica así en la familia Flite:
- ¿El neutro de la red es sólido o está a tierra por resistencia?
- SíIndicador amperimétrico (Flite 110-SA, 116-SA, 210 o 230)
- No¿El neutro es compensado o aislado?
- SíIndicador direccional de la serie Flite 3xx
- No séConfirmar la puesta a tierra con el operador de red o el estudio
- Detección: fallas entre fases y a tierra; algunos modelos distinguen fallas permanentes de transitorias, útil con recierre.
- Reposición: automática por tiempo, por retorno de la tensión o manual con herramienta.
- Alimentación: batería, celda solar o la propia corriente de la línea, según el modelo.
- Montaje: en caliente sobre el conductor con pértiga en los monofásicos; en el poste en los trifásicos.
Comunicaciones e integración
Los indicadores comunicados envían su estado por radio a un concentrador, como el Easergy G200, o por medios propios del fabricante, como el iHost de Horstmann. El concentrador entrega las señales al SCADA de distribución por protocolos de telecontrol. Junto con los reconectadores, esa información permite aislar el tramo fallado y restablecer el resto. Vea RTU y gateway de subestación.
Dudas técnicas frecuentes
- «easergy flite» manual: Schneider publica guías rápidas por modelo, como la de los Flite 110-SA y 116-SA; el modelo exacto está en el equipo.
- «navigator horstmann» o «horstmann navigator lm»: el LM indica en sitio; para señal remota se usa el Smart Navigator.
- El indicador se activa con la energización y no con la falla: el umbral está por debajo de la corriente de energización de la red; los indicadores con umbral automático, como el AR360, reducen ese problema.
- «indicador de falla sel»: SEL agrupa sus indicadores de línea aérea bajo AutoRANGER.
Cómo le ayudamos
No vendemos indicadores de falla. En Tiza Group integramos al SCADA concentradores, reconectadores y RTU de distribución, revisamos la coordinación entre reconectadores, seccionalizadores e indicadores, y acompañamos la puesta en servicio de redes y subestaciones. Vea configuración de control, protecciones y comunicaciones y, para los controles de reconectador, configuración remota de reconectadores. En sitio trabajamos dentro de pruebas y puesta en servicio. Escríbanos por contacto.
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Referencias
- IEC 62689-1 y -2, indicadores de paso de falla (sensores y sistemas).
- Schneider Electric, gama Easergy Flite y Easergy Flite 116-SA y G200; Horstmann GmbH, indicadores de falla; SEL, AutoRANGER AR360 y AR.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Easergy Flite 116-SA?
Es un indicador de paso de falla monofásico de Schneider Electric que se monta en el conductor de redes aéreas de media tensión. Se comunica por radio de baja potencia sin licencia con el concentrador Easergy G200, que hace de pasarela hacia cualquier SCADA.
¿Qué es el Horstmann Navigator?
Es la línea de indicadores de falla para líneas aéreas de Horstmann, fabricante alemán familiar fundado en 1946. Los Navigator LM, LM HV y Navigator LED + Flag indican en sitio, sin señal remota; el Smart Navigator 2.0 añade la señalización remota.
¿Cómo funciona el indicador de falla SEL AR360?
El SEL AutoRANGER AR360 es un indicador de falla para líneas aéreas de distribución hasta 34,5 kV (el AR llega a 69 kV) que elige solo su umbral de disparo a partir de la corriente de carga. Distingue fallas permanentes y momentáneas con patrones de destello de LED rojo y ámbar, y se repone solo tras un tiempo programado.